比亚迪海豹)DM-i(插电混动版)已正式上市,共六个选项、三个系列,具体版本和价格如下。
系列1,纯电里程121公里低功率版本,售价16.68、17.68、18.68万
上述纯电里程均为NEDC工况测试值,对应的WLTC工况纯电里程分别为100公里和160公里。
该车的动力系统采用了两台车的方案,低功率版本和秦PLUS) DM-i相同,用1.5L阿特金森循环的自然吸气发动机,动力储备为81kW/135N·m;E-CVT架构的混动专用变速器有145kW的上限功率,公里并不算强,百公里加速成绩只有8.2秒,这个系列看起来就像是“大号秦PLUS”。
系列2的高功率版本所采用的1.5T混动专用发动机,动力储备提升至102kW/231N·m,电动机上限功率160千瓦;这个参数已经不低,综合功率毕竟高达262千瓦,相当于3.0T发动机的水平。
只不过高功率系列的百公里加速成绩也只有7.9秒的水平,长续航旗舰版相同。
海豹DM-i对悬架系统来进行了升级,采用的是前麦弗逊、后五连杆式四轮独立悬架;后悬架要比秦PLUS、汉DM-i)等车的标准高,但是前悬架用麦弗逊还是基础标准。
而且这台车依旧是前置前驱,有前后轴荷差异较大的缺点,后轮抓地力不如前轮,前轮转向会受到扭矩的干扰;真正的操控流轿车要用后驱,所以使用e3.0架构的海豹电动两驱版就是后驱。
海豹DM-i的配置偏低,安全气囊倒是足够多,后排也有侧气囊、前后头部气帘和膝部气囊是标配,但要只比气囊似乎)也不少;插电混动汽车还是要看一看智能配置,从这个方面看配置就有些遗憾了。
系列1的中低配版本没有智能辅助驾驶系统,低配版只有倒车影像,旗舰版增加智驾系统,系列2和旗舰版均有配备
系列1有4~6个超声波雷达,系列2有6~12个超声波雷达,旗舰版有12个超声波雷达
低配版没有天窗,系列1的中低配版本没有前排座椅加热和通风,车机仍旧没明确芯片型号
比亚迪汽车在智能驾驶方面仍旧很保守,硬件投入很低!超声波雷达是制造成本最低的传感器,采用的是传输距离最近的机械波,只能用于倒车和挪车。真正的高标准传感器至少应该是毫米波雷达,这种采用电磁波的雷达才能实现远距离侦测。所以海豹电动版也还有毫米波雷达,混动版给取消了就有些说不过去了。
综上所述,比亚迪海豹的配置一般、动力平平、操控无需评价,所以真的看不出来卖点是什么;有人说是空间,其车身尺寸达到4980*1890*1495mm、轴距2900毫米,实际属于中大型车但却只定义为中型车,降低标准定义倒是能凸显出空间的优势。
但是与其价格重叠的范围内不只有中型车的选项,同样有中大型轿车,所以海豹DM-i确实是一台亮点不多的车,价格也不低;但倒是比汉DM-i的价格低一些,其价格为18.98-24.98万,而这两台车其实是同级车,所以海豹DM-i的出现怕是“卷”不到对手,只会开启一场毫无意义的内部竞争。
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