2023年全球及中国汽车电子、汽车电子控制管理系统芯片行业上下游产业链市场发展的策略研究预测及未来市场规模竞争局势分析预测

  ①汽车电子概况：汽车电子是车身电子控制管理系统和车载电子系统的总称，主要由传感器、控制器、执行器三大部分构成，应用于车辆感知、计算、执行等层面，以实现相应的系统功能。其中，车身电子控制管理系统是汽车的核心功能，最重要的包含动力及传动系统、底盘及安全系统和车身及舒适系统；车载电子系统是汽车的辅助功能，用于增强用户在车内的体验感，最重要的包含安全舒适系统及信息娱乐与网联系统等。前者需要与车上的机械系统来进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置，包括发动机控制管理系统、底盘控制管理系统和车身电子控制管理系统等；后者是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，与汽车本身的性能并无直接关系，包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

  从汽车电子产业链来看，上游为电子元器件，包括汽车电子的相关核心芯片及其他分立器件；中游是汽车系统集成商，主要对汽车电子模块化功能进行设计、生产及销售；下游则是整车制造商和维修厂。

  ②汽车电子发展现状：在资源与环境双重压力下，汽车产业逐渐向电动化方向变革，加之碳达峰、碳中和政策的驱动，新能源汽车慢慢的变成为未来汽车工业发展的方向。与传统燃油车依靠燃料能源提供动力不同，新能源汽车的动力系统主要是驱动电机、动力电池与控制器，整体对电子化水平要求比较高。燃油车的汽车电子成本占整车成本的比例约为15%-28%，而纯电动车这一比例达到65%。

  在新能源汽车销量增长叠加高成本占比的汽车电子背景下，汽车电子行业由此迎来成长机遇期。根据中国汽车工业协会数据，2022年全球/国内汽车电子市场规模有望达到21,399/9,783亿元，国内汽车电子市场约占全球四成；2017-2022年全球/国内汽车电子市场规模的年均复合增长率分别为7.99%/12.62%，国内市场增速明显高于全球增速。

  1）汽车的电动化、智能化、网联化变革为汽车电子带来广阔的市场空间：汽车电动化、智能化和网联化的发展，提升了汽车对信息感知、接收、处理的要求，也为汽车电子行业带来全方位机会。首先，在汽车电动化趋势下，新能源车“三电系统”（动力电池、电机和电控系统）成为核心部件。新能源汽车以电能作为动力来源，需要更精确地对电机、电机控制器和电源管理系统等设备做电流控制和监测，同时新能源车普遍采用高压电路，需要频繁进行电压变化，增加了对高压线束、连接器等的需求，为IGBT、MOSFET、电流传感器芯片等带来增量空间。其次，汽车智能化和网联化的发展的新趋势，增强了汽车对于信息的感知、处理与交互需求，汽车需要更加多的传感器进行外部环境感知和内部人机交互，使汽车传感器的需求增加。尤其在无人驾驶进入到相对高阶的L4/L5级别后，超声波传感器、雷达模组以及车身感知传感器的需求大为增长，促进了汽车电子行业的发展。

  2）汽车电子架构从分布式向集中式过渡，增加了传感器的需求：在汽车电动化、智能化、网联化的产业变革趋势下，汽车主机厂的核心能力将从机械硬件转向电子硬件和软件，汽车电子的设计架构随之发生改变，逐渐从传统分布式ECU架构向“分布式网络+高度集中”的域控制器架构演进。集中式的汽车电子架构，一方面能够简化布线，减轻装配难度，降低车重；另一方面，集中式系统减少了计算冗余，有利于算力的提升，为未来多种传感器检验测试的数据相互联动融合提供支撑，为无人驾驶提供了更高的可靠性、冗余性以及最终的安全性。汽车电子架构的演变进程将带动各组件市场加快速度进行发展，其中对多功能、高性能的汽车传感器的需求日益增加，传感器及其他电子器件市场将逐步发展为更成熟和独立的市场。

  中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国汽车电子市场监测调查及投资战略评估预测报告》

  （2）汽车电子控制管理系统及构成：汽车电子控制管理系统作为汽车电子的核心，是决定汽车电子发挥功能作用的关键。从构成来看，汽车电子控制管理系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分所组成。汽车在运行时，各传感器不断检测汽车运行的工况信息，并将这一些信息实时地通过接口传送给ECU。ECU对接收到的信息进行一定的决策和处理后，通过接口将控制信号输出给相应的执行器，由执行器负责执行相应的动作。

  其中，传感器在汽车电子控制管理系统中发挥着及其重要的作用，决定了系统控制的稳定性。传感器工作时，能够将采集的汽车外界环境信息输入并转换为电信号，传输给电控单元，进而实现电子控制。传感器的精度、响应性、可靠性、耐久性及输出的电压信号等性能指标，是影响汽车动力性、操控性、安全性等的关键因素。

  中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国汽车电子控制管理系统芯片市场全景调研及投资战略评估预测报告》

  （3）汽车电子控制管理系统中的芯片：汽车向电动化、智能化、网联化加快速度进行发展，拓宽了芯片在汽车电子控制管理系统的应用场景，带动了汽车芯片的应用需求。按照通用分类标准，汽车芯片可分为主控芯片、存储芯片、功率芯片、信号与接口芯片、传感器芯片等五大类。近十年来整车所用芯片平均数量不断攀升，从2012年传统燃油车单车平均使用438个、新能源车单车平均使用567个，迅速上升到2022年预计传统燃油车单车平均使用934个、新能源车单车平均使用1,459个。新能源汽车作为汽车芯片需求量的主要驱动力，在碳达峰、碳中和的政策背景下，新能源汽车销量和渗透率逐步的提升，进而对汽车芯片的需求量将大幅度的提高。在单车芯片使用量一直上升和新能源汽车市场规模逐步扩大的双因素驱动下，汽车芯片市场规模在乘数效应下快速爆发。2021年全世界汽车芯片市场规模约498.49亿美元，预计2026年将达到669.63亿美元；中国汽车芯片市场规模约150.10亿美元，占全球市场比重约30.11%，预计2026年将达到184.89亿美元。

  从全球竞争格局来看，国外厂商在汽车芯片市场占据主要份额。根据中金企信国际咨询统计数据，2020年全球前十大车规级半导体厂商均为国外厂商。由于车规级芯片技术壁垒较高，我国国产汽车芯片难以进入汽车产业链中，根据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据统计，2020年我国汽车芯片主要依赖于境外供应商，自主汽车电子芯片产业规模仅占4.50%。目前，我国汽车芯片国产化率较低，其根本原因如下：1）我国芯片产业起步较晚，而芯片行业具有整体研发周期长、投资规模大等特点，企业要较长时间的技术积累和经验沉淀实现技术突破，形成了较高的行业壁垒；2）汽车电子行业对产品的安全性和稳定能力要求比较高，企业进入汽车电子供应链体系的准入门槛相比来说较高且验证周期较长，因此导致市场参与者较少；3）通常整车厂在认证新供应商时，会要求其产品拥有一定规模的上车数据，因此车企与芯片厂商在形成稳定的合作伙伴关系后，在原有车型上替换供应商的动力不足。国产厂商缺乏测试及应用数据，其车规级芯片在正常供给的状态下较难寻得突破。

  在国际贸易争端以及新冠疫情的影响下，“缺芯潮”席卷汽车芯片市场，加之当前全世界汽车芯片主要产能相对集中，我国汽车芯片对外依赖度高，芯片短缺慢慢的变成了阻碍我国汽车产业保供和转变发展方式与经济转型的核心问题，汽车芯片的自主可控受到了国家、汽车厂商及汽车芯片企业的高度重视。

  ①汽车传感器芯片概况：传感器是汽车电子控制管理系统必不可少的一部分，用以测量位置、压力、电流、力矩、温度、角度、距离、加速度、流量等信息，并将这一些信息转换成电信号输入给汽车电子控制器，进而实现汽车电子控制。汽车传感器按被测物理量可分为：位置传感器、压力传感器、电流传感器、扭矩角度传感器、温度传感器、速度传感器、流量传感器等。传感器的精确性、可靠性将直接影响汽车电子控制管理系统的控制效果。平均每个传感器中的芯片价值量占比为60%以上。

  随着新能源车逐步替代燃油车，汽车电动化对执行层中动力、制动、转向、变速系统和电机、电机控制器、电池管理系统等方面的影响更为直接，对传感器需求随之明显地增长。根据预计到2030年，全世界汽车传感器市场规模将超过550亿美元。中国汽车传感器市场规模从2017年的157.3亿元增长至2021年的263.9亿元，年均复合增长率为13.8%。在国家政策和智能汽车加快速度进行发展下，中国汽车传感器市场规模将持续增长，预计2025年中国汽车传感器市场将突破400亿元。

  中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国汽车传感器行业发展研究及投资价值预测评估报告》

  ②汽车磁传感器芯片发展现状及趋势：由于汽车工作环境复杂，对汽车器件的一致性和稳定能力具有较高的要求，磁传感器以其高性能优势，在汽车领域得到普遍应用，并已成为最大的磁传感器应用市场。在磁传感器芯片中，霍尔传感器芯片的测量精度能够很好的满足绝大部分使用场景，同时具备大量程、高可靠性和抗干扰能力，与其他磁传感器的解决方案相比具有非常好的成本优势，因此霍尔传感器芯片是车规级磁传感器芯片中的主流技术。

  霍尔传感器芯片在汽车中主要被用于车速、倾角、角度、距离、接近、位置等参数检测以及导航、定位，比如车速测量、踏板位置、变速箱位置、电机旋转、助力扭矩测量、曲轴位置、倾角测量、电子导航、防抱死检测、泊车定位、安全气囊与太阳能板中的缺陷检验测试、座椅位置记忆、改善导航系统的航向分辨率等。

  近年来新能源汽车的渗透率不断的提高。在新能源汽车中，“三电系统”（动力电池、电机和电控系统）决定了汽车的主要性能，并随着电机的功率提升以及大功率快充的需求增加，新能源汽车对电流测量的需求大幅度的增加。尽管燃油车中的“发动机+变速箱”被“三电系统”取代，但底盘、车身和车载电子系统与传统燃油车基本相同，相应的传感器需求任旧存在。因此相比传统燃油车，新能源汽车对磁传感器的总体需求进一步增加。

  随着汽车智能化和功能安全需求的提升，为提高安全冗余，汽车电子配置不断的提高，电动助力转向系统、ABS防抱死系统、电子油门踏板以及电动座椅、天窗、尾门等部件中磁传感器数量成倍增加，并采取多路、多芯片的方案设计，使得每辆车上的磁传感器芯片数量不断增加。

  结合以上趋势，汽车磁传感器芯片的总体需求和价值量将持续提升，根据统计数据，传统燃油车使用至少30个磁传感器，在混合动力或纯电动汽车中磁传感器数量增加到50个左右，单车磁传感器价值量也由120元增长至250元，其中芯片的成本占比超过60%。

  近年来，由于汽车产业链“缺芯”、国产新能源车的快速发展以及政策推动等原因，国产汽车磁传感器芯片厂商获得了绝佳的供应链导入和客户验证机会，通过大规模放量后，国内磁传感器芯片厂商将进一步提升市场占有率，以此来实现市场规模快速增长。

  2023-2029年全球及中国汽车电子市场监测调查及投资战略评估预测报告

  一、全球汽车电子产能、产量、产能利用率及发展的新趋势（2017-2029年）

  一、中国汽车电子产能、产量、产能利用率及发展的新趋势（2017-2029年）

  第一节 全球市场汽车电子主要厂商2017-2022年产量、产值及市场占有率

  第二节 中国市场汽车电子主要厂商2017-2022年产量、产值及市场份额

  第三章 中金企信从生产角度分析全球主要地区汽车电子产量、产值、市场份额、增长率及发展的新趋势（2017-2029年）

  第一节 全球主要地区汽车电子产量、产值及市场占有率（2017-2029年）

  第四章 中金企信从消费角度分析全球主要地区汽车电子消费量、市场占有率及发展的新趋势（2017-2029年）

  第一节 全球主要地区汽车电子消费量、市场占有率及发展预测（2017-2029年）

  第六章 不一样汽车电子产量、价格、产值及市场占有率 （2017-2029）

  一、全球市场汽车电子不一样汽车电子产量及市场占有率（2017-2029年）

  第三节 全球市场汽车电子下游主要应用领域消费量、市场占有率及增长率（2017-2029年）

  第四节 中国市场汽车电子主要应用领域消费量、市场占有率及增长率（2017-2029年）

  第八章 中国市场汽车电子产量、消费量、进出口分析及未来趋势（2017-2029年）

  第一节 中国市场汽车电子产量、消费量、进出口分析及未来趋势（2017-2029年）

  2023-2029年全球及中国汽车传感器行业发展研究及投资价值预测评估报告

  一、全球汽车传感器产能、产量、产能利用率及发展的新趋势（2017-2029年）

  一、中国汽车传感器产能、产量、产能利用率及发展的新趋势（2017-2029年）

  第一节 全球市场汽车传感器主要厂商2017-2022年产量、产值及市场占有率

  第二节 中国市场汽车传感器主要厂商2017-2022年产量、产值及市场份额

  第四章 中金企信从生产角度分析全球主要地区汽车传感器产量、产值、市场份额、增长率及发展的新趋势（2017-2029年）

  第一节 全球主要地区汽车传感器产量、产值及市场占有率（2017-2029年）

  第六章 中金企信从消费角度分析全球主要地区汽车传感器消费量、市场占有率及发展的新趋势（2017-2029年）

  第一节 全球主要地区汽车传感器消费量、市场占有率及发展预测（2017-2029年）

  第六节 东南亚市场汽车传感器2017-2029年消费量、增长率及发展预测

  第三节 全球市场汽车传感器下游主要应用领域消费量、市场占有率及增长率（2017-2029年）

  第四节 中国市场汽车传感器主要应用领域消费量、市场占有率及增长率（2017-2029年）

  第十二章 2023-2029年中国汽车传感器行业投资价值评估分析中金企信国际咨询

  第六节 2023-2029年中国汽车传感器行业发展战略研究总结返回搜狐，查看更加多