似乎已无什么能够阻挡大家都选择奔驰了，即便是当初不被看好的GLB，人家也用9月份销量笑看了人生。论关注度、论销量，在北京车展上市的北京奔驰E级参数图片），显然更有理由闲庭信步了。在奔驰品牌极力推广小排量发动机+48V轻混技术的当下，对于能够负担行政需求的北京奔驰E级(参数询价)而言，它只需要“按部就班”地紧跟奔驰S级(参数询价)的脚步，似乎所有的问题就都不是问题了。好了，我知道你们已经为奔驰S级的换代雀跃过了，在旗舰真正到来之前，我们仍旧是先来看看新款北京奔驰E级的表现吧。

  中期改款的北京奔驰E级在车款的布局上更加重视E 300 L，车款数量由老款的4款（含轿车、运动轿车）增加到了6款，除此之外，价格也有小幅提升。新车在整体造型上基本延续了海外版的设计，并在智能化配置方面有所提升，并且从北京车展以来热度一直不减。对此，我们也在最近对北京奔驰E级进行了多维度的介绍，如果有感兴趣的小伙伴，欢迎点击下方回顾图进行浏览。(注：为了方便阅读，本文对测试车辆均简称为奔驰E级)

  由于全新设计的灯组造型采用了悬浮式日行灯设计，并且为单条设计，因此我们再也无法在夜间通过日行灯的灯带数量来辨认车型了。除此之外，几何多光束大灯从E 300 L顶配开始标配，至于其他车型则均可通过选装获得，价格为1.35万元。

  或许有人会认为新款奔驰E的造型变化，让整体气质也不可同日而语了，但其实这只是两种外观的风格走向差异越来越明显，定位的界定也更加明确，采用“立标”的轿车更专注行政角色，而运动轿车则要比之前更年轻且精致了。

  虽然奔驰E级(参数询价)的整体外观造型跟随了奔驰最新的设计元素，但终究新款车型也只是中期改款，必然也不能和奔驰S级(参数询价)的换代程度相提并论，因此，奔驰E级的内饰也只是在老款的基础上进行了改动，像12.3英寸的双连屏之类的经典设计均得到保留，至于更大幅度的变化甚至是奔驰S级的那套内饰，或许我们只可以期待第十一代奔驰E级的到来了。

  从MBUX智能交互系统升级手势控制功能开始，我一直对这项功能保持超高的好奇心，这种好奇心是来自于大家罕有的介绍，即便当我们呼叫Mercedes me在线服务寻求设置逻辑的帮助时，转接到的售后服务人员对手势控制功能的使用方式也不是十分确定，不过好在经过我们的研究，这项“隐藏功能”终于被破解了。

  当然，还有一个条件就是V字手势的识别区域，我们参与的感应手势应该放在中控台上方，其水平高度保持在空调出风口与中控屏幕附近即可，并且保证手势距离屏幕至少10厘米。

  虽然奔驰E级高度继承了海外版车型的设计，但是为了更好地顺应中国市场，新车还进行了本土化的增配，其中后中控台（空调控制面板）、后排7英寸触控屏幕与后排中央座椅软化均为此次中期改款的新增配置。

  虽然在整体设计上，奔驰E级与老款差别不大，但是方向盘造型、MBUX车机系统的功能和更多后排舒适性配置的增加，无疑逐步提升了新车的竞争力。只是“丢失”的石英表不知道是否会被未来的车主们介意，如果看在这套颜值与豪华感兼具的内饰的“面子”上，这可能也只是瑕不掩瑜的“减配”了。

  奔驰E 300 L依旧搭载了我们所熟悉的M264系列的2.0T发动机，与老款车型保持一致，而E 260 L与E 350 L则均拥有48V轻混技术加持，前者搭载264 915的1.5T发动机，后者为E 300 L上的那台代号为264 920的2.0T发动机。传动系统，全系匹配那台大家已经很熟悉的9G-TRONIC 9AT变速箱。

  虽然近年来奔驰对48V轻混技术的普及势头正猛，并且这套系统的存在的确可以帮助车辆实现滑行启停、动能回收、辅助加速甚至是燃油经济性的提升，但我仍对纯燃油动力产品有种莫名的好感，其实从新款E级增大E 300 L车款的比重也能看得出，市场中仍有不少消费者看重尾标，甚至是更强动力的体验。

  或许除了F1的赛场上，大家很少主动对奔驰的发动机赞赏有佳（此处不包含AMG军团），似乎是奔驰就一定得是舒适性至上。然而E 300 L所搭载的这台2.0T发动机，账面数据已全面超越BMW 530Li的B48和奥迪A6L(参数询价) 45 TFSI的EA888两款2.0T发动机，充足的动力储备也让它拥有了更符合身份的从容不迫。

  或许大多数奔驰E级(参数询价)的车主都会对自身形象有所要求，而且奔驰E级的气质也有一种不想随便亮出底牌的高冷，因此这也使他们可能也无从知道油门踏板的后二分之一是种什么感觉。不过，如果你想要挑战一下，其实这套动力系统也是很愿意和你一起改变一下画风的，在强有力的输出之下，你会发现它的确能让人感受到加速的体感，但是却很难让你燥起来，那种感觉就像是一个绅士一直在提醒自己不能忘形到有失体面。

  当然，对奔驰E级而言，可变转向比对转向系统的帮助，或许更多的体现在像低速掉头、高速巡航场景下，毕竟这辆中大型轿车优秀的滤震能力及奔驰一贯高品质的行驶质感，会使你对它的操控性产生怀疑，即便它是一台后轮驱动的运动轿车。

  由于奔驰E级还针对智能驾驶进行了升级，并特别对“中国式交通”进行了优化，其优化重点在于主动式变道辅助系统和交通拥堵辅助系统。为此，我们也在拥堵的环路上短暂地体验了一下L2智能驾驶系统。

  先说结果，奔驰E级的这套L2智能驾驶系统十分适宜日常拥堵路段。当开启ACC自适应巡航功能后，车辆会自动识别周围环境，一旦车速不足60km/h，并且跟车距离开始缩短，系统会自动开启拥堵模式（主动式停走辅助功能）。而在应对其他车辆突然进入车道的状况时，这套L2智能驾驶系统仍然能够大概率地做出正确判断，并且刹车力度适中，不会对舒适性造成太大影响，而在正常跟停、起步的过程中，刹车与油门力度都十分线性，体验感非常不错。

  不过在体验中，我们也发现这套L2智能驾驶系统任旧存在有待提升的地方，比如当前方目标车辆开始向两侧缓慢并线时（驶出车道），这套系统的跟车逻辑将会是“跟车”权重大于“车道线”，也就是说，在此场景下，车辆会持续跟随前车进行向左或向右的行驶。所以建议在使用这套系统时，驾驶者仍要保持专注力，以备随时控制车辆。

  其实就奔驰E级(参数询价)的NVH而言，无论是成本还是结果，整体都十分符合豪华品牌的定位，即便是以行政角色标准去衡量，它也尽职尽责，如果非要说美中不足的地方，可能就是标配的防爆轮胎会在高速行驶时产生一定的胎噪。

  由于用车时间比较短，因此我们的油耗测试也进行了“精简”，96公里的行驶里程途径了城市拥堵路段与高速环路，平均时速27km/h。车上乘坐驾驶员与乘客共2人，并附带少量行李，最终消耗燃油量为8.55升，实测平均油耗为8.9L/100km。

  人人都爱的奔驰品牌，势必会让奔驰E级拥有更广的受众群体，而强大的群众基础，也赋予了设计师更多能轻松实现的思想自由。即便是存在争议，别着急，销量也会验证自己的价值，毕竟奔驰E级仍是这个级别最好的选择之一。而就产品本身而言，奔驰E级最根本的职责就是扮演好足够高级、足够豪华的巡航者，而L2智能驾驶系统的升级显然十分“对路”，增强互动性的体验也是锦上添花的存在，至于那些与审美相关的评论其实也只是大家的主观认知，只要是未来的车主们对其买账，其他人的想法又有何意义呢？

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